Блог

Sep 02, 2023

Двойной

Rivian начинает выпуск новой двухмоторной трансмиссии Enduro для своего электрического пикапа и внедорожника R1, предлагающей больший запас хода за меньшие деньги. Вы можете узнать Dual-Motor по серебристым тормозам и черному цвету.

Rivian начинает выпуск новой двухмоторной трансмиссии Enduro для своего электрического пикапа и внедорожника R1, предлагающей больший запас хода за меньшие деньги.

Вы можете узнать Dual-Motor по серебряным тормозам и значку R1T/R1S на задней двери с черными акцентами. На Quad-Motor эти биты ярко-желтые.

Производитель электрогрузовиков Rivian сразу же взялся за дело, выпустив пикап R1T, а совсем недавно — внедорожник R1S с его мощными и производительными четырехмоторными силовыми агрегатами. Однако, какими бы впечатляющими они ни были, четыре электродвигателя, вероятно, излишни для большинства водителей малой грузоподъемности, что подводит нас к двухмоторным версиям R1T и R1S, которые сегодня сходят с конвейера в штаб-квартире и заводе Rivian's Normal, штат Иллинойс. .

Имея в два раза меньше двигателей, чем его предшественник, двухмоторная трансмиссия обещает увеличенный запас хода при меньших затратах, чем текущие предложения Rivian Quad-Motor, с удивительно небольшим компромиссом в производительности и мощности, в основном благодаря электроприводу Enduro нового поколения автопроизводителя. Я поехал в штаб-квартиру Rivian, чтобы увидеть, как строится новая двухмоторная трансмиссия Enduro, и сравнить ее на тестовых трассах автопроизводителя на улицах и бездорожье со знакомой версией Quad-Motor.

Если вы водитель-экспедитор, возможно, вы уже испытали новый электродвигатель Rivian, даже не подозревая об этом. Произведенный для Amazon, а также используемый в качестве собственного мобильного сервисного автомобиля Rivian, одномоторный переднеприводный электрофургон Rivian Electric Delivery Van (EDV) стал первым автомобилем, оснащенным новым приводом Enduro, который теперь появляется на рынке. новые модели R1T и R1S с двумя двигателями и полным приводом.

Каждый привод Enduro объединяет двигатель, трансмиссию, дифференциалы и силовую электронику в одном компактном корпусе.

Электромобили с двумя двигателями развивают мощность 533 лошадиных силы и крутящий момент 610 фунт-фут, разгоняясь до 60 миль в час с места всего за 4,5 секунды. Переход на конфигурацию Performance Dual-Motor увеличивает мощность до 665 л.с. и 829 фунт-футов. и сокращает разгон от 0 до 60 миль в час до 3,5 секунды, что всего на 0,5 секунды меньше, чем у 835 л.с. (908 фунт-футов). Время Quad-Motor.

Enduro оснащен новым статором и ротором — неподвижными и вращающимися магнитными частями электродвигателя — которые собираются на заводе Rivian в Нормале. (В устройствах Origin R1 Quad-Motor используются готовые роторы и статоры.) В новом статоре используется 240 шпилек с плоским профилем, что позволяет сжимать больше витков ближе для более эффективной упаковки и работы, чем круглые провода. Собственная разработка позволяет инженерам Rivian тесно интегрировать весь приводной блок, объединяя электродвигатель, инвертор и трехфазную силовую электронику, двухступенчатый редуктор, открытый дифференциал и, для заднего блока, устройство отключения оси. сцепление в один корпус, который примерно на 60 фунтов легче, чем одиночный двигатель Origin.

Новый силовой модуль MOSFET из карбида кремния имеет энергоэффективность 99% по сравнению с используемой ранее технологией кремниевых IGBT с эффективностью около 98%. Это небольшая разница, которая в сумме дает увеличение дальности полета примерно на 3,5% для этого поколения.

Конечно, на шасси Dual-Motor имеется только два агрегата Enduro, в отличие от четырех Origins в Quad, что позволяет еще больше сэкономить вес. Задний двигатель использует более высокое передаточное число главной передачи (13,7:1), чем передний (11:1), создавая смещенное назад распределение крутящего момента, что, по словам Rivian, улучшает ощущения от вождения и удовольствие от вождения. Распределение крутящего момента может варьироваться от 50:50 до 30:70 при работе с полным приводом в зависимости от режима привода. Enduro также представляет динамическую муфту заднего двигателя, которая может автоматически отсоединять заднюю ось при движении в универсальном режиме привода по умолчанию для увеличения запаса хода, а затем мгновенно повторно включать задний двигатель, когда требуется мощность для обгона или подъема или обнаруживается пробуксовка. . (Электрические автомобили с четырьмя двигателями можно было отключить только сзади, вручную выбрав режим «Сохранить» на дисплее приборной панели.)

Rivian также использует смещение тормозов для распределения мощности по оси вбок, что имеет свои преимущества и недостатки по сравнению с системой Quad с одним двигателем на колесо. Работая параллельно с четырехмоторным двигателем R1T, Performance Dual-Motor R1T ощущается на улице практически одинаково. Однако при преодолении короткого бездорожья Rivian установка Quad-Motor чувствовала себя более уверенно, особенно в ситуациях, когда одно или несколько колес теряли контакт с землей, например, при ползании по камням или при переходе между сильными противоположными развалами. Система Dual-Motor регулировалась немного медленнее — требовалось терпение и устойчивая педаль, в то время как тормоза создавали давление на поднятое колесо, чтобы передать крутящий момент обратно через открытый дифференциал — но она справлялась со всеми препятствиями, которые Quad преодолевал безопасно и впечатляюще.