Новости

Jun 20, 2023

Слон в машинном отделении

В своей стратегии береговой охраны на 2022 год комендант-адмирал Линда Фэган порицает эту службу за то, что она «блестяще разбирается в основах» для «продвижения совершенства нашей миссии».

В своей стратегии береговой охраны на 2022 год комендант адмирал Линда Фэган поручил этой службе «блестяще разбираться в основах» для «продвижения совершенства нашей миссии». «В морской службе, насчитывающей 2100 кораблей и лодок, это, возможно, может быть лучшим товаром. Но по мере того, как изменения в сложности активов Береговой охраны набирают обороты, основы уже не так просты, как раньше, и служба уже почти на десятилетие опоздала с адаптацией к этой реальности.

Береговая охрана знает, что наземные активы, вводимые в эксплуатацию, имеют примерно в четыре раза больше единиц оборудования, чем классы, которые они заменяют. Служба начинает понимать последствия четырехкратного увеличения числа отказов на борту корабля и увеличения требований к логистической поддержке на порядки. Высшее руководство нерешительно принимает тот факт, что новые корабли также более сложны с технической точки зрения, поскольку промышленные ИТ-системы соединяют каждый насос, очиститель, компрессор и компонент двигательной установки.2

Однако служба не включила в себя инвестиции в обучение и навыки, необходимые для инженеров (рядовых и офицеров), которые имеют эти сложные и взаимосвязанные активы. Обучение на рабочем месте с помощью квалификационных пакетов больше не является достаточным, и культура обслуживания судов также нуждается в кардинальных изменениях.

Уже сейчас в флоте катеров национальной безопасности дорогостоящие последствия недостаточности знаний в области институционального обслуживания проявляются по следующей спирали:

• Бригады катеров избегают проведения существенного планового технического обслуживания отдельных единиц оборудования во время движения, опасаясь, что они не смогут полностью выполнить свою миссию, когда им будет поручено решение нового и срочного дела. Десятилетия этого постепенно привели к формированию культуры бортовых инженеров-эксплуататоров, а не практических специалистов по техническому обслуживанию. Культура усиливается, когда второстепенные обязанности по дежурству постоянно отвлекают инженеров от работы в машинных помещениях.

• Эти инженеры-эксплуататоры возвращаются домой после длительного патрулирования и хотят (и вполне обоснованно) времени отдохнуть и восстановить силы после длительной разлуки с семьей и друзьями. Однако втиснение всего, кроме самого рутинного обслуживания, в тяжелые периоды технического обслуживания в порту (выполнение всей работы, которая не была выполнена во время патрулирования), приводит к длительным и напряженным рабочим дням, которые более утомительны, чем развертывание.

• Отсутствие баланса между работой и личной жизнью в порту приводит к смешению двух менталитетов. Первый — это так называемый менталитет арендованного автомобиля, при котором работающим по контракту специалистам по обслуживанию практически выбрасывают ключи, в то время как инженеры по резке решают возникающие проблемы с оборудованием, берут отпуск или ходят в школу. Во-вторых, это менталитет «мого корабля», при котором штатным сотрудникам береговой охраны не разрешается выполнять работу без непосредственного контроля со стороны экипажа, и они не могут выполнить эту работу, потому что вокруг недостаточно квалифицированных членов экипажа для обеспечения надзора.

• Кроме того, возникает внутреннее напряжение, когда члены экипажа тратят время в порту на восстановление сил, потому что это означает, что они пропускают участие в тяжелых работах по техническому обслуживанию, которые приводят к глубокому знакомству с первичными двигателями и другими критически важными компонентами — пробел в опыте и обучении, который становится хуже, если учесть, что формальное обучение зачастую трудно получить, оно не проводится на той же версии конкретного оборудования или просто отсутствует.

• В результате получается экипаж, обученный только поверхностному управлению сложным судном, но которому поручено поддерживать его полную работоспособность в течение нескольких месяцев при недостаточном количестве рабочего времени, недостаточной подготовке и все более сложных системах.

• Этот экипаж обременен большим количеством незнакомого и ненадежного оборудования, что приводит к дополнительному стрессу, тревоге, снижению привлекательности морской службы и выборочному назначению инженеров, которые никогда не были на борту. платформе раньше, в том числе на самых высоких уровнях.

• Возникающие в результате стресс и беспокойство команды приводят к повсеместному снижению общей уверенности в способности специалистов по техническому обслуживанию выполнять значительную работу без присутствия технического представителя производителя на месте или по вызову, что возвращает спираль к началу этого списка.